豐田：看，那曾經不可一世的大眾，正在慢慢失去全球銷冠

2020年，對于所有品牌來講這可能都是近十年來最為難過的一年，一方面受疫情影響，各大品牌銷量均受到了不小的沖擊，部分新勢力造車以及傳統造車三線品牌，甚至都未能挺過這已經過去的大半年時間。

另一方面，全球汽車市場寒冬已至，正如那句話所講：'2020年不僅會成為諸多車企近十年來最為難過的一年，同樣也會成為諸多品牌未來十年當中最為輕松的一年'。

即便說面向國內市場較早復工這一"佳境"，諸多品牌已經紛紛拋出了回暖消息，但很顯然的是，國內乘用車市場整體22.5%的跌幅率依舊令許多品牌苦不堪言。打折促銷、車海戰略，這些在近幾年已經成為常態的套路也在今年愈演愈烈。

只不過，對于今年的大眾來講，值得糟心的事可能也要遠遠多于其它品牌。

2020年，你猜大眾是否會痛失全球銷冠？

近日，隨著諸多品牌上半年全球銷量數據的公布，大眾、豐田兩家巨頭也紛紛亮出了自家所取得的成績。其實在起初個人未了解兩家具體銷量數據時，我一度以為這又會是相當"無聊"的一份數據，畢竟大眾已經霸占全球單品牌銷量第一寶位長達6年時間，而豐田也整整當了6年的"萬年老二"。

可當我翻開兩大品牌具體銷量數據后才發現，有意思的一幕出現了。

2020年上半年，大眾方面全球累計銷量共計389萬臺，雖然說以此般數據來講，大眾很難再突破年銷超千萬臺的數據，但在當今這個全球市場當中，389萬臺的銷量數據也足矣令大眾屹立在行業頂端。

但恐怕令大眾無法想象的是，豐田在今年上半年則拿出了416.4萬臺的銷量數據，在同比跌幅率超過21%的情況下，豐田在銷量方面領先了大眾27.4萬臺。

對于兩大品牌銷量上的波動，我想也絕對離不開國內這個最大單一主市場的影響。在國內疫情影響逐漸減弱后，豐田方面亞洲龍、RAV4、卡羅拉等多款車型均逐漸迎來了發力，雖然說上半年豐田在國內市場當中仍舊迎來了2.2%的跌幅率，但很顯然此般數據已經優于絕大多數品牌。

而我們再看向大眾方面，雖然說當今再提帕薩特這一"爛梗"已經顯得有些乏味，但結合國內兩家大眾的具體銷量數據來看，上汽大眾的銷量跌幅顯然就是致使豐田銷量超越自身的罪魁禍首。

1-6月份，一汽大眾方面銷量共計874174，同比下滑率僅為9.2%，而上汽大眾方面則顯然沒有一汽大眾這么樂觀。

今年上半年，上汽大眾方面銷量共計577385臺，相較于2019年同期的919106臺銷量數據，上汽大眾的同比跌幅率則達到了驚人的37.18%。34萬臺的銷量差不僅能夠幫助大眾實現銷量繼續穩壓豐田，甚至若有這34萬臺銷量加持，我想大眾在今年也大概率將穩奪銷冠寶位，至此，我想各位也都明白為何業內對這國內銷量第二的上汽大眾，普遍開始了唱衰。

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